機油被譽為汽車的血液，雖然它如此重要，但大多消費者對它的了解卻不多。近期，汽車圈中討論度較高的機油增多和機油乳化現象，引發了公眾對用車安全的考量。機油增多、機油乳化，到底是怎么一回事？今天我們就來好好聊一聊。

機油增多是怎么回事呢？

由于缸內直噴技術與傳統的進氣道噴射方式不同，缸內直噴發動機是直接將汽油噴進氣缸內點燃，因此對噴油器的設計標準有著很高的要求。盡管它有提升發動機熱效率、提高燃油經濟性、提高各缸均勻性等優點，但缺點也顯而易見，如容易產生機油稀釋問題、對燃油品質要求高、容易產生積碳等等。

機油增多的現象大多發生在東北等較為寒冷的區域。由于直噴發動機的燃油是直接噴入氣缸內，不同于歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進行混合，會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”。在正常情況下，因為發動機的高溫和曲軸箱強制通風系統的作用，這些少量的汽油會通過曲軸箱強制通風系統進入燃燒室重新燃燒掉，并不會導致燃油稀釋。而當外界氣溫極低，或者車主只進行短距離行駛，發動機水溫一直升不上去的話，經過多次反復行駛后燃油稀釋率就會逐漸上升，從而導致機油量增加。

不過，隨著機油溫度升高，發動機處于熱機狀態時，這些凝結的氣體會再次蒸發為氣體，被發動機配備的強制式曲軸箱通風系統抽入進氣道，然后送入燃燒室二次燃燒，機油量也會隨之回復到原來的水平。

遇到機油增多不要慌，先想想自己的愛車是不是長期短途行駛，即到達目的地后機油也沒能到達正常工作溫度。特別是對于冬季和處在高寒地帶的車輛，外界溫度更低，所以車輛的冷機運行時間也就更長。

一些混動車型的車主也要格外注意，因為在混合動力系統中發動機比傳統燃油車更頻繁的熄火，以至機油達到正常工作溫度所需的時間也更長。想要改善這種情況的方法無非三個字：多跑跑。

至于機油乳化現象的罪魁禍首同樣是短途行駛。在低溫環境下，且疫情導致大多數車主宅在家里，即使出門也是短途為主。很多車主都是發動機未充分熱車情況下運行。氣缸在燃燒做工的情況下升溫較快，但氣缸上方的氣門室不能很快升溫，在溫差的作用下，氣門室頂部易出現水凝結現象，且與少量機油混合后，在與少量機油混合后產生機油乳化現象。類似夏天從冰箱里拿出的冰鎮飲料會掛霜，冬天向玻璃上吹氣會起霧，這種情況所產生的機油乳化是動機工作過程與特定自然環境結合必然結果。

氣門室頂部出現少量機油乳化現象對曲軸箱內機油的潤滑度不會產生影響，也不會直接影響發動機的工作狀態。并且這種機油乳化現象是可逆的，車輛中高速行駛后發動機充分暖機，隨著發動機機油溫度的上升，混入到發動機機油中的少量水分蒸發后，乳化現象就會消失。

那么，怎樣避免機油增多和機油乳化呢？首先，建議養成熱車的習慣，等待30秒至1分鐘后再移動車輛。其次，經常短途行駛的車輛需要定期多跑跑“小長途”，促使發動機多在熱機狀態下工作。

如果你的車輛在出現機油增多或者乳化的同時，還伴隨著發動機抖動、加速遲緩、發動機故障燈點亮等異?，F象，建議第一時間到官方授權的4S店進行全面檢查，畢竟保障用車出行安全才是第一位。

Tips

機油的正確測量方法

1、在對機油量進行確認時，由于地面平整度，機油溫度(溫度越高，機油膨脹率越大)等因素都會對測量產生影響，因此采用正確的測量方法很關鍵。

2、對機油液面高度測量時，確保車輛停在平穩的路面上，提高油位檢測的準確度。

3、熄滅發動機，等5-10分鐘左右，讓發動機冷卻下來，也讓停留在發動機上部的機油充分流入油底殼。

4、取出機油尺擦凈，再重新插入尺孔中，靜等幾秒取出，觀察機油尺上油痕位。